铁路桥梁混凝土桥面用聚氨酯防水涂料检测

应用与问题

铁路桥面容易遭受环境的影响，尤其是水害的侵蚀给铁路桥面系统的安全造成了严重威胁，要避免此类现象，从根本上切断侵蚀水源就要做好相关的防水工作，这也是保证桥梁安全，延长其使用寿命的重要措施之一。

聚氨酯防水涂料是由异氰酸酯、聚醚等经加成聚合反应而成的含异氰酸酯基的预聚体，配以催化剂、无水助剂、无水填充剂、溶剂等，经混合等工序加工制成的一种反应性涂膜防水涂料。经固化后，聚氨酯防水涂料可形成具有一定延伸性、弹塑性、抗裂性、抗渗性及耐候性的防水薄膜，能够单独或与防水卷材一起起到防水、防渗和保护作用。

聚氨酯防水涂料因其优异的物理性能和独特的防水性能，现已成为交通及建筑等防水应用领域中一种重要的建筑材料。聚氨酯防水涂料涂膜强度高、延伸性好、耐腐蚀、防水无接缝及粘结性好等特征，使得其在铁路桥梁工程上得到了广泛的认可和应用。

防水层属于混泥土桥面体系中的“软弱夹层”，在实际运营过程中易受内外因素的影响，如果质量把控不到位，则容易导致出现很多问题。特别是对于铁路桥梁来说，由于车辆重量大，速度快，长期遭受行车的震动，防水层易出现脱落的现象。在整体铁路桥梁混凝土桥面系结构中，多为刚性结构层，相比之下柔性防水层很容易受到外界机械破坏因素的损伤和荷载变形的损伤。

检测要点

聚氨酯防水涂料可应用在多个领域，不同领域的应用在质量把控和检测上具体技术指标要求并不完全一致，而对于铁路桥梁混凝土桥面防水层所用聚氨酯防水涂料，相关标准规范也给出了具体的要求。

在铁路桥梁混凝土桥面防水应用中，聚氨酯防水涂料又可分为用于粘贴防水卷材的防水涂料和直接用于作防水层的防水涂料，由于用途不同，对于使用时厚度的要求也有区别：用于粘贴防水卷材的防水涂料厚度不应小于1.5mm，而直接用作防水层的聚氨酯防水涂料的厚度应大于等于2.0mm。不仅如此，前者由于需要和防水卷材一起发挥作用，在检测中还应测试其与防水卷材剥离强度。

聚氨酯防水涂料在使用过程中会受到桥梁荷载变形、温度、湿度等因素影响，如果涂料的拉伸强度与断裂伸长率达不到标准，那么涂膜就会发生断裂和渗漏，由此可以看出这两项性能指标的重要性。在具体拉伸性能检测中，要注意拉伸试件形状的选择，以及对无效数据的剔除，只有通过对有效数据进行分析，方能获得其真实的结果值。

检测时，试件的养护周期长短对试验结果也会有较为直接的影响，对于耐碱性、与混凝土剥离强度、与防水卷材剥离强度这三个项目的检测，试件的养护周期为7天，这一点应注意把控。此外，耐碱性试验检测时所用溶液应为饱和的氢氧化钙溶液，应确保溶液品质符合要求，这也是保证试验数据准确的前提条件。

对于其他指标的检测也有很多需要注意的地方，并且很多情况需要检测人员具有相关的经验，才能更好的作出判断。例如，对于聚氨酯防水涂料低温弯折性的检测，需要将试件在-35℃下放置一定时间后才可以进行检验；对于不透水性检测，应将试件在0.4MPa压力下保持相应的时间。

结语

每一个检测项目都有其特征，检测人员经验丰富更容易对试验过程及结果值进行把控，从而作出准确判断。但是，聚氨酯防水涂料的防水性能的持续有效的发挥不仅受到产品自身所用材料的影响，具体的生产工艺、施工工艺、桥梁养护措施及所处环境条件等都会对其产生影响，所以对其质量控制也应从多个角度去思考，从多个方面去着手，而不是将几个影响因素简单地进行叠加。