摘要： 为了适应我国经济社会发展的新要求，持续加强各区域间的紧密联系，我国公路建设近年来取得了快速的发展，公路交通网也越来越密集。由于我国幅员辽阔，地理条件复杂多变，不同区域对公路工程施工技术要求也不相同，尤其是处于寒冷地带的区域，对公路工程相关的保温和抗冻要求更高。
（图：公路工程用保温隔热材料检测，需注意这些问题）
为了适应我国经济社会发展的新要求，持续加强各区域间的紧密联系，我国公路建设近年来取得了快速的发展，公路交通网也越来越密集。由于我国幅员辽阔，地理条件复杂多变，不同区域对公路工程施工技术要求也不相同，尤其是处于寒冷地带的区域，对公路工程相关的保温和抗冻要求更高。
为了保证公路工程适应所在区域的气候及其他地理条件，防止冻胀等病害的发生，保温隔热材料在公路施工中得到了广泛的应用。
公路工程土工材料中，保温隔热材料是指采用高分子聚合物为原料，以适量的化学发泡剂、催化剂、稳定剂、溶剂等为辅助料，经过发泡而制成的一种软质或硬质闭孔状材料。
按照保温隔热材料的软硬和成型工艺，可将其分为软质模塑、软质挤塑、硬质模塑、硬质挤塑保温隔热材料四种类型。
对于公路保温隔热材料的选择应充分考虑多方面的因素，如导热系数、尺寸稳定性、抗压强度、温度稳定性等，而具体参数指标的确定，除了要看产品产品质保书、技术要求文件等，还要通过具体的检测检验具体确定。
虽然都是公路保温隔热材料，但是不同的材料和制作工艺适用于不同的环境和路段，对其具体的技术性能指标要求也不同。
软质保温隔热材料技术性能指标主要有导热系数，CBR顶破力，纵、横向撕破力，抗压强度，纵、横向拉伸抗力，纵、横向拉伸断裂伸长率，垂直渗透系数，耐静水压力，工作温度，温度稳定性，浸水96h的吸水率，低温弯折性，纵、横向尺寸变化率。在以上项目参数中，不同的型号规格，只有导热系数每个规格型号不同，其余项目参数要求均相同。
而硬质保温隔热材料技术性能指标主要是有导热系数，CBR顶破力，抗压强度，拉伸强度，纵、横向拉伸断裂伸长率，垂直渗透系数，耐静水压力，工作温度，温度稳定性，浸水96h的吸水率，纵、横向尺寸变化率。
对软、硬质保温隔热材料进行对比，硬质保温隔热材料技术性能指标多了拉伸强度，但没有低温弯折性、纵、横向撕破力和纵、横向拉伸抗力项目。
在相关检验检测中，较为容易被忽视的一点就是保温隔热材料外观质量。很多人觉得外观影响不大，只要技术性能指标符合相应要求即可，这种观点明显是错误的。通过对外观质量的检验检测，才能更好的把控其质量，发现通过其他检测无法发现的根源性问题。
对于外观质量，主要是切口、颜色、外观、水云/云雾和机械划痕、杂质和僵块、卷（端）面错位等方面要符合相应的规定。对于软质保温隔热材料，还要注意，外观不应有接头和断头，也不应有永久性皱褶，这也是和硬质材料不同的地方。
此外，还要通过对密度、单位面积质量、厚度、宽度（幅宽）、长度等项目对公路工程所用的保温隔热材料进行检测，防止不法商家在生产过程中偷工减料，同时也能更好的保证材料没有其他原因导致的产品不合格等质量问题。
近期，全国多地遭遇极端大风天气，部分区域出现15级强风，造成杂物坠落、树木倾倒、车辆损毁等诸多关联事故的发生，不仅给人们出行及户外工作带来直接影响，还导致建筑围护结构严重受损，部分金属屋面被掀翻。此类情况并非个例，近年来全球气候变化导致极端天气事件频发，强风、台风等气象灾害对建筑安全，尤其是对屋面系
2025.04.21
在建筑和工业领域，钢结构凭借强度高、韧性好、施工便捷等显著优势，被广泛应用于各类建筑与设施中。然而，钢结构在服役过程中，不可避免地面临着诸多挑战，其中酸性环境侵蚀对其耐久性和安全性构成了严重威胁。对钢结构酸性侵蚀进行科学检测，成为确保钢结构稳定运行、延长使用寿命的核心环节。
酸性环境如何&ld
2025.04.20
第三方检测机构中钢国检上海分公司为你推荐公路工程用保温隔热材料检测，需注意这些问题。更多新更新的动态信息尽在第三方检测机构中钢国检上海分公司官网，同时你还可以了解检测小知识检测小知识 其它信息或浏览新闻媒体。
